进入“金九银十”，车企开始冲刺销量。
近日，各大新势力陆续发布“金九”成绩单。数据统计，当月国内70余款车型密集上市，SUV占比超九成，从极氪9X到问界M7，车企扎堆布局家庭大六座市场，车市迎来史上最疯狂新车潮。
制图：满新
零跑单月销量破6万辆
此基础下，零跑、小鹏、小米等造车新势力交付量均取得显著增长，蔚来多品牌战略落地见效。
其中，零跑月交付首次突破6万辆，小鹏月交付首次突破4万辆，小米月交付超过4万辆，此前意气风发的理想却成为少数同比下滑的新势力。
零跑汽车全系交付再创新高，交付量约6.67万辆，成为首个月销突破6万辆的新势力品牌。当月，零跑第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家达成该目标的新势力。
展开剩余87%今年8月，零跑将全年销量目标上调至58万辆至65万辆，截至9月，零跑完成39.56万辆，全年KPI完成率达到60%至68%。
零跑的快速增长是其全系布局的结果，C10在新势力中型SUV榜连续4个月夺冠，1—8月累计销量第一C16在20万内中大型SUV榜连续8个月领跑。
有消息称，零跑即将于10月16日全球首秀的旗舰SUVD19，预售价锁定25万元—30万元区间，较同级理想L9、问界M8价格低约10万元，有望再次提高其单月销量表现。
小鹏汽车9月交付4.16万辆，同比增长95%，单月首次突破4万辆。前9月累计交付31.2万辆，其中MONA M03车型单月交付超1万台，连续13个月保持“万辆级”交付，成为核心支撑。
根据全年38万辆目标，小鹏的完成率达到82.37%。
此外，9月15日，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程，首批小鹏G6与小鹏G9顺利量产下线。
小米9月交付量首次突破4万辆大关，随着小米YU7和小米SU7的交付加速，余下3个月小米的交付量有望再次提升。
蔚来汽车交付新车约3.47万辆，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车约1.37万辆；乐道品牌交付新车约1.52万辆；firefly萤火虫品牌交付新车5775辆。
前9个月，蔚来累计销量达到20.12万辆，此前公司CEO李斌给出全年44万辆的销量目标，截至9月完成率达到45.73%。
理想持续低迷
理想汽车9月交付3.40万辆，虽环比8月增长19%，但较2024年同期仍呈下滑态势，第三季度累计交付9.32万辆，较去年同期的15.28万辆下滑近四成。
理想低迷的销量表现核心原因在于纯电产品表现不及预期，MEGA、i8等车型增长动能不足，尽管MEGA在第三季度50万元以上纯电MPV市场销量居首，但未能拉动整体增长。
为应对压力，理想于9月26日推出五座SUV i6并开启交付。同时，公司透露正加速提升i8产能。今年前9个月，理想累计交付29.72万辆，对照全年64万辆的交付目标来看完成率仅为46.44%。
“创二代”们在9月也收获了一波不错的销量。
孙婉秋摄
当月，极氪销量为1.83万辆。9月底，极氪旗下的旗舰车型9X正式上市，推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四个版型，官方零售价分别为46.59万元起、48.59万元起、55.99万元起、59.99万元起，超级置换权益后限时售价减去1万元，上市13分钟大定破万，延续了此前的预售热度。
8月底的成都车展上，极氪创下 1 小时预售订单 42667 台的纪录，是问界 M9 同期预售量的数倍，其中近一半用户选择了顶配版本。
上市当晚的群访中，极氪科技副总裁林杰表示，9X小定量已近8万。据其透露，极氪9X的用户群体主要有三类：豪华品牌的资深用户、极氪老车主以及BBA等燃油车用户的升级。
超高的订单量让林杰直言，公司对产能准备稍显保守，“我们预估有较大需求，但现在的情况来看是特大需求。”据其透露，内部正在拉升产能，但因为搭载多项首发技术，还要确保质量第一，“Hyper版交付预计在11月下旬”。其表态，“如果明年交付，由于购置税退出造成的损失，相关差额将由极氪来进行兜底。”
伴随着这款车型的上市，极氪四季度有望冲刺一波。
极狐9月交付量再攀高峰，以1.61万辆的成绩创下品牌历史新高。助力当月销量攀升的重要推动力来自于新产品极狐TI的投放。
岚图的交付量同样创新高，交付量达到1.52万辆。公司9月动作频频，旗下两款重磅车型岚图泰山与追光L正式开启预售，丰富了岚图的产品矩阵。同时，公司将借壳上市的消息已被证实，目前岚图已经完成更名，未来将独自踏入资本市场。
智己9月交付量迎来快速增长，以1.11万辆的成绩首次突破单月销量万辆大关，创下品牌历史新高。
而9月10日正式上市并定价19.97万元的智己LS6是此次销量提升的关键。
孙婉秋摄
吉利再创新高
老牌车企中，比亚迪出现同比下滑趋势，长城、吉利的新能源则在9月均创新高。
根据产销数据，比亚迪9月销量同比微降5.52%至39.63万辆，主要原因为插混车型的销量下降明显。其中，比亚迪插混车型的销量为18.80万辆，同比下降25.58%；纯电车型的销量为20.51万辆，同比上涨24.31%。
同时，比亚迪2025年以来的海外月度销量，在6月创新高后一直处于停滞状态，并且9月的海外销量仅高于今年前两个月。
作为对比，长城9月销量达13.36万辆，同比增长23.29%，新能源与海外销量均创新高。其中，新能源销量达4.60万辆，同比增长52.55%；海外销量达5.03万辆，同比增长13.98%。
吉利与长城一样，单月销量呈现同比增长态势，达27.31万辆，同比增长35%，其中新能源销量达16.52万辆，同比增长81.27%，环比增长12.12%。
目前，吉利的新能源渗透率持续提升，9月新能源渗透率达60.49%，其中吉利旗下领克的新能源渗透率再创新高，9月达79.3%。
记者 吴迪 特约作者 满新
文字编辑 孙婉秋
版面编辑 孙霄
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